دانش صنعتی

موتور جریان مستقیم (DC) نوعی ماشین الکتریکی است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. موتورهای DC برق را از طریق جریان مستقیم می گیرند و این انرژی را به چرخش مکانیکی تبدیل می کنند. موتورهای دی سی از میدان های مغناطیسی ناشی از جریان های الکتریکی تولید شده استفاده می کنند که باعث تحریک حرکت روتور ثابت در شافت خروجی می شود. گشتاور و سرعت خروجی هم به ورودی الکتریکی و هم به طراحی موتور بستگی دارد. برای دریافت الکتروموتور و خرید موتور DC با کارشناسان ما در تماس باشید.

مکانیسم عمل موتور DC
شرایط عمل در یک موتور DC به این صورت است که در اطراف یک عامل هدایت‌کننده میدان مغناطیسی ایجاد می‌گردد. هنگامی‌ که عامل هدایت‌ کننده جریان در این میدان مغناطیسی خارج قرار می‌گیرد آن میدان مغناطیسی خارجی بر عامل هدایت‌ کننده نیروی وارد می‌کند و حرکت عوامل هدایت‌کننده درون میدان مغناطیسی خود باعث به وجود آمدن جریان الکتریکی می‌شود. همچنین عبور جریان الکتریکی درون عامل هدایت‌ کننده با وجود نیروی محرک توسط موتور می‌گردد. همچنین باید بدانیم که یک موتور دی سی می‌تواند به‌ عنوان یک ژنراتور نیز ایفای نقش نماید. هرچند که بهتر است دستگاه ذینام دی سی به‌ عنوان موتور برای ایجاد نیرو استفاده کنیم چراکه در این صورت راندمان و کارای دستگاه بهتر و بهینه‌ تر می‌گردد.
ساختار کلی موتور DC
ساختمان الکتروموتور DC
موتور DC از سه قسمت اصلی تشکیل می‌شود:

روتور
استاتور
جاروبک نگهدارنده جاروبک
استاتور موجود در الکتروموتور دی سی از اجزای مختلفی تشکیل‌ شده است که سیم‌ پیچ میدانی موجود در استاتور خود به دو نوع سیم‌ پیچ سری و شنت طبقه‌ بندی می‌گردد. همچنین از دیگر اعضای اصلی استاتور موتور DC فریم موتور و همچنین هسته موجود در استاتور می‌باشد. در موتورهای DC استاتور بزرگتری وجود داشته و قطب کمکی و همچنین سیم‌ پیچ جبران‌ کننده نیز بر اجزای تشکیل‌ دهنده استاتور اضافه می‌شود. مورد بعدی که از اجزای مهم موتور دی سی به‌ حساب می‌آید و روتور موتور دی سی یا همان آرمیچر است. روتور به‌ عنوان قسمت چرخنده و گردان موتور دی سی به‌ حساب می‌آید و اجزای تشکیل‌ دهنده روتور هسته سیم‌ پیچی و یاتاقان‌ های موجود در روتور هستند. جاروبک یکی دیگر از اجزای تشکیل‌ دهنده موتور DC است که وظیفه انتقال جریان وجود به کلکتور گردان را دارد در واقع در موتور دی سی جاروبک و کلکتور وظیفه دارد تا گشتاور موجود در موتور را یکسو نمایند.

نحوه عملکرد الکتروموتور DC
اصطلاح الکتروموتور DC برای اشاره به هر ماشین الکتریکی دواری استفاده می شود که انرژی الکتریکی جریان مستقیم را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. الکتروموتور DC می تواند از نظر اندازه و قدرت از الکتروموتورهای کوچک اسباب بازی ها و وسایل برقی گرفته تا مکانیزم های بزرگی که خودروها را تغذیه می کنند، آسانسورها و بالابرها و کارخانه های نورد فولاد متفاوت باشد.

اجزای الکتروموتور دی سی (DC)
به طور ساده باید گفت که یک الکتروموتور DC، از یک آهنربای ثابت به نام استاتور و آرمیچری که با سیم پیچ هایی به دور یک هسته آهنی (برای متمرکز کردن میدان مغناطیسی) تابانده شده است، بوجود می آید. سیم پیچ ها عموماً چندین دور به محور هسته پیچیده شده است و در موتورهای بزرگ میتوان از جریانات موازی زیادی استفاده کرد. با چرخش آرمیچر منابع تغذیه خارجی، قسمت های مختلف از طریق گذشتن از جاروبک تحریک میشود. مقدار کل جریانی که به سیم پیچ‌ها فرستاده می‌شود، اندازه و تعداد دور سیم پیچ‌ها می‌تواند میزان قدرت میدان نیروی الکترومغناطیسی که تولید می‌شود را تعیین کند. الکتروموتور DC ماشینی است جریان برق را با کمک یک آهنربا به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.

هر الکتروموتور DC از قسمت های زیر تشکیل شده است که در ادامه با هرکدام از این قسمت های موجود در الکتروموتور های DC آشنا می شویم:

کموتاتور
روتور (آرمیچر)
استاتور
جاروبک (در بعضی از الکتروموتور ها ممکن است که وجود نداشته باشد)
کموتاتور
به دلیل اینکه موتور های DC از جریان مستقیم برق استفاده می کنند برای چرخیدن روتور جهت جریانی که باعث چرخش می شود باید در هر سیکل دوبار عوض شود که این عوض شدن باید بصورت مداوم و منظم باشد که این عوض کردن جهت چرخش به صورت مداوم و منظم وظیفه ی کموتاتور موجود در الکتروموتورهای DC است.

استاتور
استاتور ها دارای سیم پیچ هایی هستند و هنگامی که موتور به جریان برق متصل می شود این سیم پیچ ها باعث می شوند که میدان یکنواختی در جهتی ثابت در موتور تولید شوند.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/82/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AF%DB%8C-%D8%B3%DB%8C-dc-motor

همانطور که می‌دانید در الکتروموتورها، سیم پیچ‌های روتور و استاتور دارای مقاومت اهمی هستند و هنگام عبور جریان الکتریکی از سیم پیچ‌ها، اندکی از این انرژی الکتریکی به صورت حرارت تلف می‌شود. از طرفی دیگر هسته‌ی آهنی و پوسته ی فلزی الکتروموتور همواره در معرض میدان مغناطیسی قرار دارد از این رو مقداری از انرژی الکتریکی در موتور به‌ صورت تلفات هیسترزیس و تلفات فوکو( تلفات هسته )، از بین می‌رود.

تلفات اهمی و تلفات هسته باعث افزایش دمای الکتروموتور می‌شود. این افزایش دما، در عملکرد الکتروموتور اختلال ایجاد می‌کند، از این رو لازم است حرارت تولید شده در درون الکتروموتور به خارج از آن هدایت شود و هوای درون موتور تهویه شود. تهویه الکتروموتورها اغلب توسط فن( پروانه) انجام می‌شود. به این صورت که روی محور روتور،فن هایی تعبیه می‌شود که هنگام کار موتور، جریان هوا را به داخل موتور هدایت می‌کند و آن را خنک می‌کند.

پس برای کاهش دمای الکتروموتور و افزایش عملکرد آن نصب پروانه یا فن ضروری است.
سرویس های روزانه و هفتگی الکتروموتور
وجود گرد و خاک و رطوبت هوا باعث می‌شود که قسمت‌ های داخلی و خارجی الکتروموتور پس از مدتی کار کردن ، جرم بگیرند . جرم‌ هایی که در قسمت‌ های مختلف الکتروموتورها ایجاد می‌شود باعث خشک شدن یاتاقان‌ ها می‌شود و در نتیجه موتور خوب خنک نمی شود، لذا برای کاهش خرابی های احتمالی الکتروموتور، سرویس‌ هایی برای تمیز کردن و روغن‌ کاری الکتروموتورها منظور می‌ کنند که انجام به‌ موقع آن‌ها باعث افزایش طول عمر مفید موتور می‌شود.

در سرویس‌های روزانه، ابتدا باید بدنه خارجی الکتروموتور را بازدید کرد، آنگاه قبل از راه‌اندازی، با حرکت دادن فن ها از سلامت آنها اطمینان حاصل کنید سپس قسمت های خارجی الکتروموتور را بررسی کنید و پوسته را تمیز کنید.

همچنین پس از راه‌اندازی مقدار جریان و ولتاژ را کنترل کنید و در صورت مشاهده هر نوع عیب، بلافاصله الکتروموتور را خاموش کرده و درصدد رفع عیب برآیید. در سرویس‌ های هفتگی ضمن بازدید قسمت‌های خارجی، باید یاتاقان‌ ، بوش‌ و بلبرینگ را نیز بازدید کرد و در صورت گشادی بیش‌ از حد بوش‌ ها یا مشاهده سروصدا در بلبرینگ‌ ها، آن‌ها را تعویض کرده و روغن‌کاری کنید.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/35/%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%B8%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D8%B1%D8%A8%D9%88%D8%B7-%D8%A8%D9%87-%D8%AA%D9%85%DB%8C%D8%B2-%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%86-%D9%88-%D8%B4%D8%B3%D8%AA%D8%B4%D9%88%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1

برای انتخاب بوستر پمپ آبرسانی نیاز است که مراحل ذیل مرحله به مرحله دنبال شود تا بهترین گزینه را انتخاب کنیم.

محاسبه حداکثر مصرف سیال (دبی مصرفی)
محاسبه حداکثر فشار (هد بر حسب ستون آب)
محاسبات مربوط به برق مصرفی و تابلو فرمان
محاسبه دبی بوستر پمپ
بدیهی است که مصرف آب در تجهیزات مختلف متفاوت است و برای تخمین این عدد از معیارها و جداول مختلفی استفاده می شود. شرکت ابارا به عنوان یکی از بهترین برند های پمپ در جهان، نموداری را برای این کار پیشنهاد داده که با منحنی های مصرف آب در ایران بسیار شبیه است. این نمودار تقریباً بهترین ماخذی است که در حال حاضر میتوان از آن برای تخمین دبی ساختمان های بلند و نیمه بلند استفاده کرد. برای بدست آوردن دبی، تعداد آپارتمان های موجود در یک ساختمان، تعداد کارکنان، تعداد تخت ها در بیمارستان یا هتل اگر مشخص باشد، به راحتی میتوان میزان دبی مورد نیاز ساعتی را بدست آورد.

محاسبه هد یا فشار بر حسب ستون آب

اولین پارامتری که باید تایین شود، محل استقرار منبع است که اگر بالاتر از بوستر پمپ باشد، باید ارتفاع آن به عنوان فشار مثبت در محاسبات لحاظ شود. برای محاسبه فشار حداقلی از رابطه زیر استفاده می شود.

در این رابطه به ترتیب Hb حداقل ارتفاع پمپاژ مورد نیاز، Hs ارتفاع بالاترین نقطه مصرف آب از دهانه رانش بوستر پمپ آبرسانی، Hp فشار مثبت یا منفی موجود در دهانه رانش بوستر، Pf افت فشار ناشی از زبری لوله برای بیشترین طول مسیر ممکن، Pm حداقل فشار مورد نیاز در آخرین تجهیز (عموماً 1.5 بار فشار یا 15 متر ستون آب در نظر گرفته می شود. مقادیر دقیق تر این پارامتر در جدول زیر نمایش داده شده است)، Pd اختلاف فشار در پرشر سوئیچ ها در بوستر پمپ دور ثابت.

وسیله بهداشتی	فشار بر حسب ستون آب m	وسیله بهداشتی	فشار بر حسب ستون آب m
دستشویی	5.5	سرویس کامل حمام	8
توالت با فلاش تانک	3.5	شیر آبیاری	20
توالت فرنگی	10	ماشین ظرفشویی	10

عموماً Pf یا همان افت فشار مسیر لوله ها، برای ساخت بوستر پمپ آبرسانی، به صورت حدودی محاسبه می شود. 3 درصد از طول بلند ترین مسیر را در 1.5 (به جای محاسبه افت در اتصالات) ضرب کرده و عدد بدست آمده را به عنوان افت کل لوله ها در نظر می گیرند.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D9%BE%D9%85%D9%BE/455/%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%AE%D8%A7%D8%A8-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%B1-%D9%BE%D9%85%D9%BE

در موتور دیزلی برای احتراق سوخت از حرارت بالا و بدون جرقه الکتریکی استفاده می شود. در واقع با فشرده سازی زیاد اکسیژن به وسیله پیستون و ایجاد حرارت و افزودن سوخت به اکسیژن و گرما ، احتراق سوخت صورت می گیرد و سوخت به صورت مستقیم وارد سیلندر میشود. نسبت تراکم هوا در موتورهای دیزلی به نسبت موتورهای بنزینی، بیشتر است و همین موضوع باعث بازدهی بیشتر موتورهای دیزلی می شود.

موتور تک دیزلی
موتور تک دیزلی مدلی از موتورهای احتراق داخلی بوده که در آن هوا به شدت متراکم شده و دمای آن بالا می‌رود تا سوخت دیزل تزریق شده به سیلندر مشتعل شود، به طوریکه که احتراق و انبساط باعث تحریک پیستون می‌شود. توانایی تبدیل انرژی شیمیایی ذخیره شده در سوخت به انرژی مکانیکی موتور تک بنزینی باعث شده از این مدل موتورها برای تامین انرژی کامیون های باری، تراکتورهای بزرگ، لوکوموتیوها و کشتی های دریایی استفاده شود. تعداد محدودی از خودروها نیز با موتور دیزلی کار می‌کنند. از دیگر کاربردهای موتور تک دیزلی استفاده از آنها در دیزل ژنراتور به منظور تولید برق است.

اجزای موتور تک دیزلی

احتراق گازوئیل
موتور تک دیزلی یک دستگاه سیلندر پیستونی احتراق متناوب است. موتور تک دیزلی بر اساس یک چرخه دو زمانه یا چهار زمانه کار می کند. با این حال، بر خلاف موتور تک بنزینی احتراق جرقه ای، موتور دیزلی تنها هوا را در مرحله مکش به محفظه احتراق وارد می کند. موتورهای دیزلی معمولاً با نسبت تراکم در محدوده 14:1 تا 22:1 ساخته می شوند. هر دو طراحی دو زمانه و چهار زمانه موتور را می توان در میان موتورهایی با سوراخ (قطر سیلندر) کمتر از 600 میلی متر (24 اینچ) یافت. موتورهای با سوراخ های بیشتر از 600 میلی متر تقریباً منحصر به سیستم های چرخه دو زمانه می شوند.

ادامه متن در پایین صفحه ...
موتور تک دیزلی انرژی خود را با سوزاندن سوخت تزریق شده یا پاشیده شده به هوای فشرده و داغ درون سیلندر به دست می آورد. هوا باید تا دمایی بیشتر از دمایی که سوخت تزریقی می تواند مشتعل شود گرم شود. سوخت پاشیده شده به هوای دارای دمای بالاتر از دمای خود اشتعالی سوخت، خود به خود با اکسیژن موجود در هوا واکنش داده و می سوزد. دمای هوا معمولاً بیش از 526 درجه سانتیگراد (979 درجه فارنهایت) است. با این حال، هنگام راه‌اندازی موتور، گاهی اوقات از گرمایش مکمل سیلندرها استفاده می‌شود، زیرا دمای هوای درون سیلندرها توسط نسبت تراکم موتور و دمای کار معمول آن تعیین می‌شود.

موتورهای دیزلی گاهی اوقات موتورهای اشتعال تراکمی نامیده می شوند زیرا شروع احتراق به هوای گرم شده متراکم شده متکی بوده تا جرقه الکتریکی. در موتور تک دیزل، سوخت با نزدیک شدن پیستون به نقطه مرگ بالای سیکل زمانی خود تزریق می شود. سوخت تحت فشار بالا یا به محفظه پیش احتراق یا مستقیماً به محفظه احتراق پیستون-سیلندر وارد می شود. به استثنای سیستم های کوچک و پرسرعت، موتورهای دیزلی از تزریق مستقیم استفاده می کنند. سیستم های تزریق سوخت موتور دیزل معمولاً برای فشار تزریق در محدوده 7 تا 70 مگا پاسکال (1000 تا 10000 پوند بر اینچ مربع) طراحی شده اند. با این حال، سیستم هایی با فشار بالاتر نیز وجود دارد.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/367/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D9%88-%D8%AF%DB%8C%D8%B2%D9%84%DB%8C/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AF%DB%8C%D8%B2%D9%84%DB%8C

در صنایع عمومی ، آب خروجی از واحد در یک چاهک مرکزی تخلیه شده و سپس به یک تانک جمع کننده پمپ می شود. در اینجا ذرات درون آب ، دانه های نسبتا کوچک می باشند. چون درصد حجم کلی آنها نیز کم است، دوغاب را می توان با پمپ مرسوم تخلیه چاهک جابه جا کرد. پمپ های خاص این سرویس ها می تواند کاملا متنوع باشد، اما پمپ تخلیه چاهک مکش غوطه ور قائم و پمپ شناور بطور وسیعی استفاده می شوند. برای کاربرد های صنعتی خاص طرح های متنوعی از پمپ ها توسعه یافته اند. یک شق اختیار شده مشهور به جای پروانه بسته بزرگ در برخی از صنایع ، پروانه باز است که با یک لقی کوچک در پوسته دارای صفحه سایشی فدا شونده کار می کند.

پمپ اسلاری

کاربرد پمپ اسلاری چیست؟
فاضلاب شهری
پمپ اسلاری پروانه باز یا بسته
خطوط لوله و معادن
فاضلاب شهری
در کاربرد های فاضلاب شهری ، پمپ های جابه جا کننده جامدات ، با توانایی جابجایی قطرهای کروی خاص طراحی می شوند.

اسلاری پمپ ها

پمپ اسلاری پروانه باز یا بسته
بعضی از مدل های این پمپ ، دارای پروانه باز و بقیه با پروانه بسته طراحی شده اند که نوع دومی دارای لقی (فاصله) لازم بین پره های پروانه و همچنین بین لفافه ها می باشد. برای مثال یک پمپ 4 اینچ توانایی عبور کره 4 اینچ را از میان پروانه دارد . همان پمپ دست کم یک نازل مکش با قطر 4 اینچ و خروجی با قطر 4 اینچ دارد.

این نوع پمپ با طراحی مرسوم پمپ با طراحی مرسوم پمپ سانتریفیوژ مخالفت می کند که در آن قطر خروجی از قطر ورودی یک سایز (اندازه) کوچکتر است. علیرغم تمرکز بر روی اندازه جامدات جابجا شونده در انتخاب و خرید پمپ برای فاضلاب شهری ، مسئله مهم در این پمپ ها مواد رشته (نخ شکل) می باشند. این مواد ، چشمی پروانه را اشغال کرده و اطراف مهره شافت می پیچند که سرانجام پمپ گیر می کند.

خطوط لوله و معادن
این کاربردها معمولا نیاز به پمپ های خیلی بزرگ دارند که در معرض سطوح بالایی از انواع مختلف سایش می باشند.

سایش شیاری که ذرات زاویه دارخشن ، سطوح پوششی را پاره کنند.
سایش خردایش که نتیجه خرد شدن ذرات کامل بین دو سطح نزدیک بهم است. مانند لقی های بین پروانه و صفحات سایشی جلویی و پشتی یا خود پوسته
سایش فرسایشی که در اثر برخورد ذرات جامد سرعت بالا با سطوح پوششی بوجود می آید.
پمپ دوغاب صنعتی

مواد چقرمه در بیشتر این کاربرد ها لازم اند و شامل آستر های فلزی و یا صفحات سایشی همراه فولاد سخت شونده با نیکل و فولاد پر کروم عملیات حرارتی شده می شوند. لاستیک طبیعی و الاستومر ها را غالبا به عنوان آستر در سرویس های ساینده استفاده می کنند. علت این است که آن ها از نظر شیمیایی با دوغاب سازگارند.

اسلاری پمپ دوغاب

نکته با ارزشی است که پروانه های فلزی سخت شده و لاستیکی را نمی توان برای دستیابی به شرایط مورد نیاز به قطر لازم در آورد. در نتیجه آنها مانند سابق بصورت محرک تسمه ای می باشند و تغییر در عملکرد با تغییر در نسبت پولی (قرقره ) انجام می گیرد تا سرعت چرخشی مورد نیاز بدست آید.

پمپ اسلاری گردابی پروانه تو رفته
در اغلب دوغاب ها ، تمایل به استفاده از آب برای انتقال ذرات جامدی است که معمولا به پمپ آسیب می رسانند. در این حالت مواد خاص برای مقاوم کردن پوسته و پروانه مورد نیاز است. همچنین این شرایط در جایی وجود دارد که قطعات جامد دوغاب مهم اند و نیاز به محافظت از آنها، برای برخورد آسیب رساننده در درون پمپ است. برای اینگونه کاربردها، یک شق اختیار شده عمومی طراحی پروانه تو رفته (یا گردابی) است.

در این پمپ اسلاری ، پروانه در یک موقعیت تو رفته در درون پوسته قرار می گیرد و خارج از الگوی جریان طبیعی در پمپ است . پروانه یک گرداب در سیال ورودی به پوسته بوجود می آورد، به طوری که بیشتر ذرات جامدات هرگز با پروانه برخورد نمی کنند. در حالیکه این کار تمایل به کاهش سایش پروانه دارد، همچنین آسیب زدن به ذرات جامد را حداقل می کند.

پمپ دوغاب
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D9%BE%D9%85%D9%BE/121/%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%DB%8C%D8%A7-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%AF%D9%88%D8%BA%D8%A7%D8%A8

برای ساخت استاتور الکتروموتور سه‌فاز، ورقه‌های آهنی سیلیس دار را به نحوی روی‌هم قرار می‌دهند که شیارهایی را تشکیل دهند؛ به این شیارها اسلات نیز گفته می‌شود. در موتورهای سه‌فاز برای هر فاز ورودی یک گروه سیم‌پیچ داریم که درون اسلات‌ها قرار می‌گیرند. برای ایجاد میدان مغناطیسی دوار در استاتور باید دو شرط زیر رعایت شود:

سه گروه سیم‌پیچ 120 درجه اختلاف فاز الکتریکی داشته باشند.
سیم‌پیچ‌ها 120 درجه اختلاف مکانی با هم داشته باشند.
در حالت عادی فازهای ورودی از برق شبکه، 120 درجه الکتریکی اختلاف فاز با یکدیگر دارند و شرط اول رعایت شده است؛ اما اختلاف مکانی کلاف‌ها باید هنگام سیم‌پیچی موتور انجام شود. روش‌های مختلفی برای سیم‌پیچی الکتروموتور سه‌فاز وجود دارد؛ از جمله:

سیم‌پیچی یک‌طبقه
سیم‌پیچی دوطبقه
سیم‌پیچی گام کامل
سیم‌پیچی گام کسری
سیم‌پیچی زنجیری
سیم‌پیچی متحدالمرکز
مزایای سیم‌پیچی دوطبقه نسبت به یک‌طبقه چیست؟
در سیم‌پیچی یک‌طبقه، داخل هر شیار استاتور یک کلاف سیم‌پیچ قرار می‌گیرد؛ اما در سیم‌پیچی دوطبقه، در هر شیار استاتور دو کلاف مختلف قرار دارند. سیم‌پیچی دوطبقه مزایای بیشتری داشته و رایج‌تر است؛ از جمله مزایای سیم‌پیچی دوطبقه نسبت به یک‌طبقه می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:

در سیم‌پیچی دوطبقه، پیشانی کلاف‌ها کاهش‌یافته و در نتیجه سیم‌پیچ وزن کم‌تری دارد؛ با کاهش وزن، قیمت سیم‌پیچ نیز ارزان‌تر می‌شود.
با کاهش پیشانی کلاف‌ها، مقاومت اهمی سیم‌پیچ کاهش‌یافته، موتور کم‌تر داغ می‌شود و راندمان افزایش می‌یابد.
در سیم‌پیچی دوطبقه به روش گام کسری، می‌توان یکی از مزاحم‌ترین هارمونیک‌های موتور (هارمونیک 3) را حذف کرد.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/464/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%B3%DB%8C%D9%85-%D9%BE%DB%8C%DA%86%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%B3%D9%87-%D9%81%D8%A7%D8%B2

پمپ اتابلوک نوعی پمپ سانتریفیوژ یک طبقه است که الکتروموتور آن به صورت مستقیم به پمپ متصل شده است. پمپ‌های اتابلوک به دلیل داشتن اتصال شفت الکتروموتور و پمپ بصورت یکپارچه، لرزش و صدای کمی دارند. از دیگر مزیت‌های اتابلوک عدم نیاز به شاسی‌شدن و همچنین بازدهی بیشتر آن نسبت به پمپ‌های سانتریفیوژ از نوع اتصال کوپلینگی است. پمپ‌های اتابلوک فقط از یک پروانه برای به جریان انداختن سیال بهره می‌برند و در کاربردهای بسیاری مثل کشاورزی، آبرسانی شهری، آتش‌نشانی و صنایع مختلف استفاده می‌شوند.

ویژگی‌ها و مزایای پمپ اتابلوک
مهم‌ترین تفاوت پمپ اتابلوک نسبت به سایر پمپ‌های سانتریفیوژ در اتصال مستقیم شفت موتور و شفت پمپ و عدم استفاده از کوپلینگ در اتابلوک است. همین مشخصه به کوتاه‌شدن طول شفت اتصال‌دهنده موتور و پمپ منجر شده و در نتیجه باعث کاهش ارتعاش پمپ و راندمان بالاتر آن می‌شود. سایر ویژگی‌ها و مزایایی که پمپ اتابلوک دارد در زیر آورده شده است:

عدم استفاده از کوپلینگ، طراحی ساده و کم قطعه
نصب راحت و سریع
کارکرد بدون لرزش و کم صدا
بازدهی بالا و مصرف انرژی بهینه
دوام و طول عمر بالا

نحوه عملکرد پمپ اتابلوک
همانطور که گفته شد، پمپ اتابلوک در دسته پمپ‌های سانتریفیوژ قرار دارد و بنابراین اصول عملکرد آن با استفاده از نیروی گریز از مرکز می‌باشد. در پمپ اتابلوک، مانند پمپ حلزونی، سیال از طریق قسمت مکش وارد محفظه حلزونی می‌شود. پروانه که در داخل محفظه حلزونی قرار دارد، با چرخش خود، باعث ایجاد نیروی گریز از مرکز می‌شود. این نیرو باعث ‌می‌شود که سیال از مرکز پروانه به سمت بیرون رانده شود. با چرخش مداوم پروانه و اعمال نیرو به سیال، از قسمت تخلیه سیال به بیرون هدایت می‌شود.

انواع پمپ اتابلوک
پمپ‌های اتابلوک معمولا در دورهای موتور 1500 و 3000 دور طراحی می‌شوند. همچنین با توجه به نیاز به هد و دبی، تنوع توان و قطر دهانه در پمپ اتابلوک زیاد است. اما مهم‌ترین دسته‌بندی انواع پمپ اتابلوک از لحاظ نوع کاربرد آن است که البته همه آنها عملکرد و ساختار مشابهی دارند. انواع پمپ اتابلوک بر اساس نوع کاربرد در زیر آورده شده است:

پمپ اتابلوک آبرسانی: این نوع پمپ برای انتقال آب در شبکه‌های آبرسانی شهری و روستایی استفاده می‌شود.
پمپ اتابلوک آتش‌نشانی: این نوع اتابلوک در سیستم‌های پمپاژ آتش‌نشانی‌ها، برای افزایش فشار آب استفاده می‌شود.
پمپ اتابلوک صنعتی: در بسیاری از صنایع برای انتقال سیالات رقیق‌تر و مشابه آب استفاده می‌شود.
پمپ اتابلوک کشاورزی: از جمله انواع پمپ‌ کشاورزی است که برای پمپاژ و انتقال آب و به منظور آبیاری زمین‌های کشاورزی و باغات مورد استفاده قرار می‌گیرد.
کاربردهای پمپ اتابلوک
پمپ اتابلوک در کاربردهای مختلفی از جمله موارد زیر استفاده می‌شود:

انتقال و پمپاژ آب در شبکه‌های آبرسانی شهری و روستایی
تامین و افزایش فشار آب مورد نیاز سیستم‌های آتش‌نشانی
انتقال سیالات مشابه آب و تمیز
تامین آب زمین‌های کشاورزی و آبیاری مزارع و باغات
خنک‌کاری تجهیزات صنعتی
انتقال مواد غذایی رقیق
انتقال مواد شیمیایی غیرخورنده و با ویسکوزیته پایین
مشخصات پمپ اتابلوک نوید موتور
از مشهورترین شرکت‌های داخلی که در زمینه تولید پمپ‌های اتابلوک فعالیت می‌کنند، شرکت نوید موتور تبریز است. پمپ اتابلوک نوید موتور در دور موتور 1500 و 3000 طراحی و تولید می‌شود. همچنین از لحاظ برق مصرفی، الکتروموتورها در دو نوع تک فاز و سه فاز وجود دارند که بر اساس استاندارد IEC طراحی شده‌اند. از دیگر مشخصات فیزیکی پمپ‌های اتابلوک نوید موتور می‌توان به جنس بدنه چدنی و شفت استیل اشاره کرد. پروانه اتابلوک نویدموتور در سه جنس چدن، برنج و استیل بسته به کاربرد و سیال پمپاژ شونده بصورت سفارشی قابل تغییر است.

جمع بندی

در برخی از کاربردها بهتر است از پمپ‌هایی که کوپلینگ ندارند، استفاده شود. پمپ اتابلوک یکی از پر استفاده‌ترین پمپ‌های بدون کوپلینگ و یکپارچه است و به دلیل همین ویژگی لرزش کمتر و بازدهی بیشتری دارد. پمپ‌های اتابلوک در موقعیت‌های مختلفی مثل کشاورزی، آبرسانی، آتش نشانی، تاسیسات و ... کاربرد دارند. در این مقاله کالاصنعتی به معرفی پمپ اتابلوک، کاربردها و مزایای آن و همچنین به یکی از پرفروش‌ترین و پرتقاضاترین پمپ‌های اتابلوک بازار ایران یعنی اتابلوک نوید موتور پرداخته شد. حالا که با پمپ اتابلوک و ویژگی منحصر به فرد یکپارچه‌بودن الکتروموتور و پمپ در آن آشنا شدید؛ در صورتی که قصد خرید این پمپ را دارید، پمپ اتابلوک از برند خارجی سیستما و برند ایرانی بهار پمپ نیز پیشنهاد می‌شود. برای خرید پمپ اتابلوک از برندهای معرفی‌شده می‌توانید با کارشناسان ما تماس بگیرید.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D9%BE%D9%85%D9%BE/1929/%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%85%D9%84-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D8%A8%D9%84%D9%88%DA%A9

گیربکس صنعتی یا جعبه دنده قطعه ای مکانیکی است که جزو قطعات انتقال دهنده نیرو در دستگاه ها و ماشین آلات محسوب می شود. گیربکس توسط شرکت های مختلف در طیف وسیعی از مدل ها و برندها در بازارهای ملی و جهانی یافت می شود. یکی از برندهای معتبر در زمینه تولید گیربکس، برند pgr می باشد که توسط یک شرکت در کشور ترکیه تولید و به بازارهای مختلف نظیر ایران عرضه می شود. گیربکس pgr به دلیل کیفیت مواد اولیه در تولید آن و نیز استحکام و طول عمر قطعات، تبدیل به برند پر تقاضا در بین برندهای موجود در بازار گیربکس صنعتی شده است.

گیربکس pgr

محصولات گیربکس شرکت PGR ترکیه، به دلیل در نظر گرفتن اصول و استانداردهای بین المللی در تولید قطعات گیربکس، به بازارهای اروپایی نیز صادر شده اند و طرفداران خاص خود را در این کشورها پیدا کرده اند. گیربکس های PGR در انواع ماشین آلات به کارگیری می شوند که از آن جمله می توان به استفاده آن ها در جرثقیل ها یا کرین ها، کانوایرها یا نوارهای نقاله، بالابرها در صنایع ساختمان سازی، اکسترودرها و میکسرها و ماشین آلات بافندگی در صنایع نساجی، دستگاه های برش و آماده سازی الوار در صنایع چوب و کاغذ، ماشین آلات میکسر و پرکن در صنایع تولیدات مواد غذایی و نوشیدنی ... اشاره کرد.

از آن جایی که گیربکس یک محصول پراستفاده در صنایع خودروسازی و نیز ساخت دیگر تجهیزات و ماشین آلات مکانیکی است، صنایع مختلف فعال در این حوزه نیاز زیادی به در اختیار داشتن این قطعه دارند. نمایندگی گیربکس PGR با تأمین و عرضه گیربکس های باکیفیت این برند، پاسخ گوی نیاز کارفرمایان گرامی خواهد بود. در رابطه با خرید گیربکس PGR باید گفت که می بایست گیربکسی انتخاب شود که برآورده کننده نیازهای انتقال نیرو در ماشین آلات باشد. در واقع بسته به قدرت و سرعت در انجام کار انتقال نیرو، می بایست مدل مناسب و بهینه را تهیه و در ساخت دستگاه ها به کارگیری نمود.
چنانچه قصد خرید گیربکس PGR در تهران را دارید خوب است بدانید که فروش گیربکس PGR و امکان بهره گیری از مشاوره خرید، توسط کارشناسان و متخصصان فروش نمایندگی گیربکس PGR ترکیه برای خریداران گرامی فراهم شده است تا با بررسی کاتالوگ گیربکس pgr و مقایسه لیست قیمت گیربکس pgr مناسب ترین و مقرون به صرفه ترین گیربکس برای نوع فعالیت و نوع محصولات تولیدی کارفرمایان تهیه شود. یکی از مدل های بسیار باکیفیت و کاربردی از برند گیربکس pgr ترکیه مدل PRMVPLUS از سری PRVPLUS است.

گیربکس PGR سری PRVPLUS مدل PMRVPLUS
گیربکس های سری PRV یا PMRV، گیربکس های حلزونی پی جی آر را شامل می شوند که در دو نوع کتابی و مکعبی با سایز یا تیپ های مختلف در بازارهای این قطعات موجود است. سایز 40، 50، 63، 90، 110 ، 130، 150 و ... نمونه ای از تیپ های گیربکس pgr حلزونی سری prv هستند. محدوده گشتاور خروجی گیربکس های کتابی سری prv یا pmrv پی جی آر در بازه 1.4 تا 3300 نیوتون در متر است. توان گیربکس های مکعبی این مدل نیز بین 0.06 تا 37 کیلووات می باشد و نسبت تبدیل آن ها از مقدار 5 تا 100 متغیر است.

گیربکس های حلزونی PGR ترکیه یا Worm Gearbox ها، در ساختار خود از چرخ دنده هایی بهره می برند که معمولاً از جنس برنج تولید و ریخته گری شده اند. همچنین یک ماردون از جنس فولاد که اصطلاحاً "سنگ خورده" شده است به عنوان دومین جزء مهم در ساختار گیربکس های حلزونی است. گیربکس های حلزونی به دلیل عملکرد نرم و قابلیت نصب در هشت حالت مختلف، به عنوان یکی از پرکاربردترین گیربکس ها در صنایعی نظیر بالابرها، کانوایرها و ماشین آلات انتقال دهنده مواد و قطعات کوچک مطرح شده اند. گیربکس های حلزونی پوسته ای از جنس چدن یا آلومینیوم دارند که انتخاب هر یک از آن ها بسته به محیط مورد استفاده دارد. اتصال در این گیربکس ها از نوع پایه دار، فلنجی یا هالو شافت است.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/725/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%88-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-pgr-%D8%AA%D8%B1%DA%A9%DB%8C%D9%87
.

رینگ های سایشی استفاده شده در جلو پروانه امکان بازگشت سیال را از دهانه دیس شارژ را به دهانه ساکشن به حداقل می رساند. به پدیده برگشت سیال از دهانه دیس شارژ به دهانه ساکشن ریسرکولیشن گویند.

برگشت سیال

چون فشار دیس شارژ از فشار ساکشن بیشتر است سیال تمایل دارد که از فاصله ما بین پروانه و پوسته عبور نموده به دهانه ساکشن وارد شود. لقی مابین پروانه و پوسته در پشت پروانه باعث جریان یافتن سیال از دیس شارژ به پشت پروانه می شود با تجمع سیال در پشت پروانه فشار وارد به پشت پروانه (فشار دیس شارژ) از فشار وارد به جلوی پروانه (فشار ساکشن) بیشتر شده و بنابراین نیروی محوری بر آن وارد خواهد شد، هرچه این گپ کمتر باشد میزان تجمع سیال کمتر خواهد بود. برای این منظور در پاره ای از موارد در پشت پروانه از رینگ های سایشی استفاده می شود بنابراین دلیل دیگر استفاده از رینگ های سایشی حداقل رساندن گپ بین پشت پروانه و پوسته می باشد.

لقی بین پروانه و پوسته در پشت پروانه

محصولات پیشنهادی: خرید اینترنتی پمپ ایرانی
انواع رینگ های سایشی
رینگ های سایشی از نظر شکل ظاهری سه دسته تقسیم می شوند :

رینگ های سایشی ساده: این رینگ ها برای پمپ هایی با فشار کاریی پایین استفاده می شوند.
رینگ های سایشی L شکل :این رینگ ها برای پمپ هایی بافشار کاری متوسط استفاده می شوند.
رینگ های سایشی پله ای : این رینگ ها برای پمپ هایی با فشار کاری بالا استفاده می شوند.
منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D9%BE%D9%85%D9%BE/171/%D8%B1%DB%8C%D9%86%DA%AF-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%B3%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%81%DB%8C%D9%88%DA%98

پلاک خوانی الکتروموتور سریع ترین روش برای آگاهی از مشخصات فنی یک الکتروموتور و اطلاعاتی درباره ساختار و ویژگی‌های عملکردی آنها است. درک معنی و مفهوم اطلاعات درج شده روی پلاک الکتروموتور به شناسایی ایرادات احتمالی و همچنین اطمینان از مناسب بودن موتور برای یک کاربرد کمک بسیار زیادی می‌کند. پلاک الکتروموتور یک صفحه فلزی یا پلاستیکی است که به بدنه موتور متصل می‌شود و شامل اطلاعات مهمی در مورد موتور است؛ از جمله این اطلاعات می توان به موارد زیر اشاره نمود:

• سازنده موتور
• شماره سریال انحصاری موتور
• نوع موتور (AC یا DC)
• ولتاژ ورودی (سه‌فاز یا تک‌فاز)
• جریان ورودی (بر حسب آمپر)
• توان الکتروموتور (برحسب کیلووات یا اسب بخار)
• سرعت خروجی موتور (بر حسب دور در دقیقه یا RPM)
• راندمان موتور
• فرکانس کاری الکتروموتور
• کلاس یا سطح عایق حرارتی موتور
• چرخه کاری موتور
• ارتفاع و دمای استاندارد محیط کار
• سرویس فکتور موتور
• ضریب قدرت یا cosφ
• گواهینامه ها و استانداردهای موتور

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/14/%D9%85%D8%B4%D8%AE%D8%B5%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%BE%D9%84%D8%A7%DA%A9-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%86%D8%B4%D8%A7%D9%86%DA%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA